截至2022年9月份，中国新能源汽车公司比亚迪的销量已经连续三个季度超过了特斯拉，成为了全球新能源汽车出货量最大的汽车公司。这还不仅仅是个热闹，紧接着这个消息，新能源汽车行业发生的几件事，你值得串在一起看一看：
小鹏：战略调整
第一个，10月下旬，造车新势力当中的小鹏汽车公司，也进行了创立以来最大的一次组织架构调整。
这个调整下来，小鹏先是成立了5个虚拟委员会，来负责拉通公司各条业务线的协作效率。
其次，还建立了3个虚拟的产品矩阵组织，来垂直负责小鹏的三种车型的所有市场和销售业务。这三个产品矩阵组织，都直接向创始人何小鹏汇报。
前面说的五个委员会里，也有三个都是由何小鹏来亲自担任主任的。简单来说，小鹏的这个变革的思路是，在研发生产端把资源要尽量拉通，而在市场售卖端则要尽量地分工分细，压实责任。
那为什么小鹏在此刻要做这种重大的调整呢？很大原因是感受到了环境压力，为了守住优势，避免被竞争者们甩开。
你可能还记得，我们在18讲讲过，2021年小鹏是当上过造车新势力里的一哥的，它2021年全年新车交付量比蔚来和理想都要多。小鹏的这个好成绩一路保持到了2022年上半年。它半年就卖出了6.89万辆电动车，这个销量仍然在造车新势力当中排第一。
但是到了2022年三季度，小鹏这个第一的地位没有保住。2022年前9个月销量第一的成绩，被哪吒汽车给抢走了。哪吒汽车放在2021年以前，那可是本土新能源汽车里的二线品牌。而在2022年前9个月，它就卖出了11.22万辆电动车。而同一个时段内，国内还没有其他新势力的销量能超过10万辆。（我说的是新势力，比亚迪这样的老牌不算。）
而要是单独看9月份的成绩，本土新势力当中，销量超过小鹏的第二梯队还不止哪吒一家，还有两个新名字：一个叫“零跑”，一个叫“问界”。
这几个新名字我也要再提醒你注意一下。零跑汽车，《商业参考》在第一季提到过，也是被中国最强风投城市合肥相中的品牌，合肥市政府在2021年也投资了零跑，要求它到合肥去建厂，去融入合肥本地的新能源产业版图。
零跑和问界能够这么快实现销量的赶超，很大原因是它俩都主打的是10万元以下的市场，走的是五菱宏光电动车蹚出来的人民路线。这个价格带的规模比“蔚小理”所占据的30～40万元要大得多。
问界这个品牌，是华为倾尽心力推出的新能源汽车品牌。严格来说，是华为跟别的汽车厂商合作的，但它代表的是华为的智能汽车解决方案的水平。打的呢，也是新势力们盘踞的30～40万这个价格带。
华为的这个问界电动车一上市，美团的创始人王兴在2022年国庆节期间就发了一条很有意思的朋友圈，王兴说：“未来两三年就要看‘理蔚华’（理想、蔚来、华为）了，不管哪家赢，中国都会赢。”
你看，小鹏不在王兴的期望名单里了。而就在两年前，王兴还是很认可小鹏的。2020年初，王兴对未来中国汽车市场格局给出过一个判断叫“3+3+3+3”：
3家央企，一汽、东风、长安；
3家地方国企，上汽、广汽、北汽；
3家民企，吉利、长城、比亚迪；
3家新势力，理想、蔚来、小鹏。
当时王兴认为，这个3+3+3+3是未来中国汽车市场的主要玩家格局。
而到了2022年下半年小鹏显得有点掉队，有一部分自身的原因，但更重要的是市场环境变了，其他人跑得更快了。我们在188讲提过一个“创新扩散模型”，说的是一种产品在市场的渗透率达到10%之后，就会进入快速扩张期。2022年，中国的新能源汽车的新车渗透率正在从20%往30%加速冲，恰恰处于这样的快速扩张期里。所以，市场被“学长们”教育好了，但又没有被“学长们”占领完，就给了零跑、哪吒、问界这些后辈们快速赶超的机会。
所以在这样的时点上，哪吒、零跑和华为问界有机会在差异化市场上超车，小鹏也有紧迫感去调整架构来重新应战。
这事儿提醒我们的是，中国新能源车市场，仍然存在很大的变数和机会。
特斯拉降价
第二件事，发生在特斯拉身上。着急的不只是小鹏，特斯拉也有点急。
特斯拉中国在10月24日宣布说，旗下的Model 3和Model Y车型都要降价了，价格降幅从1.2万到3.7万不等，尤其是Model Y的顶配价格降幅能够到5%。
5%看着比例不算大，但是你想，2022年以来，原材料在涨价，锂电池在涨价，新能源汽车们普遍都是在涨价的。特斯拉中国此前也已经连着涨了六回价了，它这次竟然逆势而行，主动下场打价格战，多少也是被中国市场的创新扩散过程给焦虑到了。
特斯拉在2022年三季度交付了34.3万辆汽车，同比增长幅度其实挺高，42.4%；但是，中国的比亚迪卖出了接近54万辆新能源电动车，接近上年同期的3倍，比特斯拉多了快20万辆。这事儿让我对统一大市场的力量有了真切的体感，你想，你只要是中国第一，你就是世界第一了，这个变化多吓人。
特斯拉曾经表过态，说未来几年的新车交付量每年都要增加50%，那按照它2021年的基数计算，它在2022年应该交付150万辆汽车。而正好，比亚迪2022年的销量目标也是150万辆。眼下来看，比亚迪的销售目标几乎已经完成了，市场对比亚迪的销售预期已经往200万辆去了。但特斯拉能够完成150万辆的目标吗？从股价来看，市场对它有疑虑。
所以，特斯拉降价，是想要在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，夺回全球最畅销的新能源汽车品牌的地位。
这是第二件事。
小米：雷军喊出1000万辆目标
第三件事，再来看小米。小米早在2021年就已经宣布过要进场造车，但是目前还没有亲自推出汽车产品。在当前，小米和苹果，可以说是最被中国市场寄予厚望的两位潜在选手。
小米最近做了什么呢？它的董事长兼CEO雷军10月20日在推特上，也主动谈起了自己对新能源汽车行业的观察。雷军说：
我们在正式进场之前，对产业做了很多功课。有了一些可以分享的判断。
电动汽车比燃油车的制造门槛低多了，3万个零部件都可以高度模块化，电池成本也在过去10年里下降了80%，未来还有一半的降价空间。
因此，我认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，市场份额将会高度集中到顶级玩家手中。
我坚信当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将吃下超过80%的市场。换句话说，小米汽车想要成功的唯一途径是挤进行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。竞争将是残酷的。
雷军的这些判断其实不算新鲜，此前很多从业者和投资人都给出过类似结论。但特别之处在于雷军给出的小米汽车的销售目标，每年1000万辆。我多补充几个信息：在雷军这次立Flag之前，在8月份的时候雷军其实还发过一次声，说小米汽车计划在2024年成为行业领导者。另外，雷军在2022年还出了一本书，名叫《小米创业思考》，他在书里更确切地说，新能源汽车需要15～20年的洗牌时间，然后生存下来的电动车头部企业，要有年出货1000万辆的能力。
1000万辆是什么概念？2021年，只有全球汽车销售冠军丰田，把所有车型的销量加在一起，突破了1000万辆。
10～15年又是什么概念呢？正好是国务院那份《新能源汽车产业规划2021-2035》的完成时间，也就是2035年左右。中国官方的预期是，2035年汽车新车总销量达到4000万辆，纯电动车要占主流，也就是说，到了2035年，光是中国的纯电动车市场就应该达到2000万辆的空间。小米想要每年卖出1000万辆，那可就占了一半。
但纵然把时间拉到15年后，年销量1000万辆这个目标还是挺吓人的。小米再厉害，能够凭一己之力在中国吃下一半的市场吗？我认为不太可能。所以，雷军在这个时点上，主动跑到Twitter上去喊话，其实反映了他的两个潜在判断：
第一，新能源汽车市场已经打开了，接下来的增长速度大概率会超过此前10年。也就是比前几年还要快。
第二，小米汽车作为行业后辈，直接站到Twitter上去对全球市场喊话，这是打算同时在中国和海外市场发力，这样更容易争取竞争优势，也借助海外市场的力量，把这1000万辆小米汽车消化掉。
这是第三件事，小米汽车可能一出生就会打全球。
宝马：离开欧洲去中美
第四个玩家，我要邀请你瞄一眼宝马。
宝马集团作为老牌车商，最近有两个决策，放在一起看很有意思。一个是，它把放在英国牛津工厂的MINI电动车生产线搬到了中国，原因是，它认为牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”。
第二个决策是，宝马计划要投资17亿美元在美国生产电动汽车，其中有10亿美元要开电动车生产线，另外的7亿美元是建电池组装厂。宝马说，这是它做过的规模最大的单项投资。
你看，宝马的选择是，在全球最大的两个纯电动车市场，中国和美国，分别进行“在地化生产”。
我们把比亚迪、小鹏、特斯拉、小米汽车和宝马这几件事摆在一起说明了什么问题呢？
你有没有觉得，比亚迪夺得销量冠军这件事，成了一个类似行业“奇点”的存在。奇点是前些年互联网行业非常流行的一个词，它指的是，科技发展符合幂律分布，前期发展会很缓慢，后期就会越来越快，直到爆发某种技术超越。所谓奇点就是从缓慢到快速的那个拐点。
按照这个思路，全球新能源汽车行业正在进入一个很重要的、加速的转折。我知道你认为过去几年，新能源汽车行业发展已经很快了。但“比亚迪夺销冠”如果是一个奇点，接下来整个行业还可能会更快，快到令我们吃惊。就像中国新能源汽车提前3年就完成了20%的行业渗透率那样。这种更快还不一定只体现在市场渗透率上，还可能会发生在智能化程度或者其他的创新维度上，比如L5水平的智能驾驶提前到来。
当然，我也有可能猜错。不过要是大时代真的会来，希望我们对它保持警觉。