《得到头条》8年扩产20倍，特斯拉打算怎么干？

今天我们从两个话题出发，为你提供知识服务。一是特斯拉位于得克萨斯的超级工厂正式开工，二是我国爱国卫生运动开展70周年。

来看今天的第一条。本月初，特斯拉的得克萨斯州超级工厂举办了开工仪式。据马斯克介绍，这是目前世界上最大的一座汽车工厂，工厂大楼的长度将近1.2公里，总建筑面积达到92万平方米，相当于130个足球场那么大。在这一个工厂大楼之内，可以进行从电池到车体的一条龙生产。马斯克在开工仪式现场说：“你可以把1940亿只仓鼠装进这栋大楼。”

在上个月，特斯拉的柏林工厂也正式启用，并且交付了首批Model Y车型。截至目前，特斯拉在全球一共有4座超级工厂，都用来制造电动车整车。从这个架势来看，特斯拉已经吹响了产能扩张的冲锋号。

今年年初，马斯克就放出话来，说2022年，特斯拉的首要目标是产能爬坡，至于推出新产品，明年再说。从今年起，特斯拉要保持每年交付量平均增长50%的目标，去年生产了92万辆，今年要冲击140万辆。

目前，4座超级工厂的产能都在50万辆这个量级，外界预计今年达成增长目标应该不是难事。按照马斯克的规划，得州工厂的年产能还会进一步提升，达到100万辆。到2030年，特斯拉要实现年产2000万辆的目标，拿下全球汽车市场20%的份额。

消息就是这样，我们来看看能学到什么知识。

有人说，马斯克最牛的地方在于，他这辈子吹过的牛，后来基本都实现了。那么，现在马斯克又吹牛说，要在8年之内把产能扩张20倍，达到年产2000万辆。这是什么概念？目前全球最大的汽车厂商丰田集团的年产量才1000万辆。就算得克萨斯超级工厂能够实现年产100万辆，特斯拉还需要在8年内再建十多座这样的工厂，显然不可能。

那么这次，马斯克打算怎么实现他吹的这个牛？你肯定记得，“创新狂魔”马斯克的终极秘诀，就是运用“第一性原理”：抛开过去的路径依赖，回到事物最基本的条件，重新思考实现目标的最优方法。

比如，马斯克造火箭，原来NASA的做法是，只负责研究和设计，把制造过程分解外包给各个生产商，一个火箭至少有几百家工厂来协作生产。马斯克一算账，其实原材料只占火箭价格的2%，大头都被这些供应商赚走了，所以火箭才这么贵。马斯克造火箭不外包，自己生产80%的零件，实在要采购，尽量到eBay上去淘便宜货，甚至买二手零件，把火箭造价直接砍到原来的十分之一。后来马斯克造动力电池，也是这个思路，把一辆车的电池成本从原来的5万多美元压缩到最低不到1万美元。

这一次，在汽车制造上，马斯克同样应用了第一性原理。你知道，汽车生产最复杂、最耗时的地方就是零部件装配，一辆普通的燃油轿车包含1万多个独立零件，意味着每辆车需要1万多次装配操作。汽车行业的两次大变革，也就是福特发明流水线和丰田发明丰田生产方式，都是在围绕优化汽车装配环节做文章。

如果用第一性原理去想：与其想方设法缩短装配环节，能不能干脆取消装配环节？目前特斯拉就采用这个思路，探索一体化压铸技术。也就是，不再单独造零件，而是用大吨位的压铸机，直接造出车身的几块压铸件，然后组装成一辆汽车。比如老车型Model 3的后车身有70多个零件，需要用2小时组装。现在使用一体化铸造技术后，45秒就完成铸造生产。

可以看到，这个生产效率的提升是惊人的。目前，国内新能源车企和传统车厂都在跟进一体化铸造技术。业内人士估计，到2030年，会有一半的电动车，通过一体式压铸来生产。

我还想特别指出的一点是，特斯拉的“车身革命”能变成现实，离不开中国的压铸制造企业。目前特斯拉使用的大型压铸设备，全都来自中国企业。回看特斯拉探索一体压铸技术的过程，其实伴随着中国压铸产业的三次升级。

第一次，是中国压铸企业开始给特斯拉做加工。

2013年，宁波的压铸企业旭升股份，帮助特斯拉把电池冷却系统中的一个零部件，从两部分焊接工艺，改进到了一次加工成型。从此，中国压铸件成功打入了特斯拉的供应链，为特斯拉提供变速箱箱体等配件。当然，这个阶段的代表企业旭升，只能算是特斯拉的普通零件供应商，没有自己的竞争力。

第二次，是中国压铸企业开始和特斯拉一起研发设备和工艺。

从2020年开始，特斯拉和中国企业力劲科技合作，联合研发了15台6000吨级的大型压铸机。力劲的压铸机主要用于Model Y的生产，把这款新车型的毛利，提到了比老车型还高的水平。现在力劲是特斯拉的压铸机独家供应商，特斯拉4座超级工厂都上马了力劲的产品。特斯拉还计划向力劲定做一台8000吨压铸机，用在未来电动皮卡的生产上。

第三次升级，是发生在产业内部，中国企业开始形成自己的方案。

去年，有一家叫文灿的中国压铸制造企业，向力劲订购了7套大型压铸设备，成为继特斯拉之后第二家拥有6000吨级压铸机的企业。这家企业的名字你可能不熟悉，它其实是蔚来汽车的核心供应商，蔚来的最新车型ET5，已经在后座板上使用了一体式压铸技术。除此之外，国内还有几家铸造企业也正在引进大型压铸机。

可以看到，汽车行业又一个确定性的趋势正在发生。一体式压铸技术，有可能成为继福特流水线和丰田生产方式之后，汽车行业的第三次制造革命。这一回，我们国内企业有体量、有技术，也有希望把握先机。上游发展大型铸件生产能力，下游整车厂也在向一体式压铸转型，一个关于电动车压铸制造的中国军团正在成型。

来看今天的第二条。

4月7日是世界卫生日，也是我国爱国卫生运动开展70周年。当天国家卫健委召开新闻发布会，介绍我国的卫生健康状况。最近十年，健康理念深入人心，健身运动越来越普及，目前国民中经常参加体育锻炼的人达到了37%。我默默地反省了一下，自己拖了这个数据的后腿。同时，国民的健康状况也在持续改善，目前中国人均预期寿命达到77.3岁，比2015年时提高了一岁，达到中高收入国家前1/3的水平。“十四五”规划纲要提出，要通过进一步深化医药卫生体制改革，把人均预期寿命再提高1岁。

消息就是这样，来看看能学到什么知识。

提高国民的预期寿命，一方面，政府在从宏观层面去不断改善公共卫生条件；另一方面，科学家们也在实验室里努力研究，试图揭开生命衰老的秘密。前不久，我听了北京大学刘颖教授做的一场演讲，他们团队通过研究一种叫“线虫”的小虫子，来找出导致衰老的因素。这个过程很有意思，我给你讲讲。

线虫很小，只有1mm长，需要在显微镜下观察。他们之所以选择这种虫子来研究衰老，一是因为，它的生命周期特别短，从孵化、长大到衰老、死亡，一共只有20多天，在实验室里改变一个变量，可以在20多天后就看到结果。而如果用常规的小鼠做实验的话，那得要三年左右，等不起。

二是因为，虽然线虫很小，它的衰老过程却和人类有相似之处。比如，线虫老了之后身体的长度会缩短，就好像人类到老年个头会变矮一样；再比如，老了之后，线虫的皮肤也会出现褶皱。在控制衰老的基因上，线虫和人类也许有共通之处。

那么，刘颖团队具体怎么做研究呢？第一步，先通过化学诱变，让线虫产生各种基因突变；第二步，找出那些突变后寿命特别长的个体，比如，有的线虫寿命可以翻倍，达到50天左右；第三步，研究这些“长寿线虫”，究竟是哪个基因发生了变异，这个基因可能就和衰老有关。

结果他们发现，长寿线虫体内有一个叫eat-2的基因发生了突变，突变之后，线虫开始“节食”，吃得少了，结果寿命变长了。据刘颖介绍，有其他科学家在猴子身上做过相关实验，两只年龄差不多的猴子，一只猴子每天的进食量只有另外一只的一半，结果，进食更少的那只猴子看起来明显更年轻。刘颖团队通过进一步研究还发现，如果直接敲除线虫体内某些感知氨基酸的基因，让分解出来的氨基酸不被身体细胞感知和摄取，效果等同于少吃，也可以显著延长线虫的寿命。

说到这儿，你肯定很好奇，为啥“少吃”能延长寿命？卓克老师在《科技参考》第49期介绍过，当今科学界已经发现了三种控制衰老的信号通路，分别是mTOR、AMPK和NAD+。这些名词不重要，你只要知道，当出现食物短缺，或者有生理压力的时候，这三个信号通路就会发生改变，让衰老过程变慢。

而所谓的“食物短缺”和“生理压力”，翻译成人话就是“少吃多运动”这个朴素的真理。能不能减肥另说，但至少，可以让我们老得更慢，活得更健康。