10月6日，动力电池企业中创新航正式在港交所挂牌上市，这是第一家登陆港股的动力电池企业。中创新航是国内动力电池市场的“老三”，国内市场占比为7%，仅次于宁德时代和比亚迪。
全球来看，动力电池的主要玩家来自中国。全球规模前20的企业中，有15家是中国企业；增速超过100％的12家厂商中，有11家来自中国。中创新航的全球市场占比大概是4%，排第七位。上市当天，中创新航还定下了一个远期目标，未来要挤进全球前三名。
中创新航上市的背后，是整个动力电池市场在强劲增长。今年前8个月，全球动力电池装车量达到287吉瓦时，同比增长78%。估计到2025年，全球动力电池需求量将达到1268吉瓦时，是今年的3倍。
在这种情况下，各大电池企业正在加足马力、全速扩产。今年上半年，宁德时代等头部企业公布的新投建项目资金超过4000亿元；9月中旬以来，A股锂电池公司已经砸下近千亿元用于扩产。
消息就是这样，来看看能学到什么知识。
这里我们想讨论的话题是，动力电池的产能扩张，也带来一个挑战，就是动力电池的回收问题。动力电池的有效寿命是4—6年，使用年限是5—8年。我国的电动车从2014年起开始进入高增长期，算下来，第一批上马的动力电池已经到了退休年限。
2018年，全国退役的动力电池总量只有7万吨；到2021年，这个数字飙升到了50万吨，涨了7倍；到2025年，我国退役动力电池会接近80万吨，回收问题迫在眉睫。
目前的动力电池回收有两种思路。第一是拆解回收。动力电池中的钴、镍、锂等重金属材料，具有很高的回收价值。特别是早期大量装机的三元电池，回收一吨的利润一度能达到6000元。
第二个思路是梯次利用。退役的动力电池并不是完全报废了，只是电容量降到了原来的80%，新能源车不能用了。但是，80%到20%这个区间，仍然可以满足很多其他场景的应用，比如低功率车、储能等领域。这条路线适合比三元电池安全性更高的磷酸铁锂电池。
你看，退役电池规模有了，回收路线也明确了，按说，系统化回收应该不是问题。但实际上，整个回收体系运行得并不是那么顺利。为啥呢？因为不管是哪种方式，都一直没有找到可持续的商业模式。
先来看拆解回收。这种模式的问题在于“效益”。电池的拆解回收，太过依赖于原料的价格。原料价格大起大落，回收处理的利润就不能保障，风险太高。
再来看梯次利用，这个模式的问题在于“场景”。梯次利用最有前景的场景是储能，不过，目前这个市场还没有迎来爆发期。特别是今年7月份，国家能源局规定，中大型化学储能电站不宜使用梯次利用电池。虽然规定针对的是中大型储能电站，但也对其他储能选择梯次电池产生了影响。
梯次利用的另一个可行场景，是用作通信铁塔、基站的备用电源。这几年，国家推动通信铁塔“铅酸换锂电”，有大量的退役电池流向了通信行业。但是，这类需求通常由行业大型回收机构来承接，并没有留下多少市场空间。
不过我们注意到，今年开始，梯次利用市场一反常态，出现了“供不应求”的火爆迹象。特别是8月以来，头部品牌的退役动力电池，甚至出现了“一芯难求”的现象。怎么回事？原来，新的应用场景出现了，这就是最近兴起的房车热、露营热。
今年以来，房车销量大涨。一季度房车销量同比增长17%，销量达到了近五年的同期最高。火热的房车市场带旺了房车改装厂的生意。很多人会买入低配的房车，自己花钱改装、升级，这样做，比买原厂的高配置省不少钱。房车改装，主要就是改水电。低配房车的电池容量往往只有两三度电，日常旅居生活不够用，所以车主会选择加装电池，自费扩容。
以往做电池扩容，用铅酸电池最便宜，但是它非常笨重，扩容10度电，电池重量就得350公斤，而且充电速度慢，使用体验差。如果买全新的动力电池，重量是能降下来，10度电只要80公斤，但费用要1.5万元。这时候，上二手动力电池就刚刚好，算上损耗，重量在100公斤左右，跟新的差不多，但价格不到原来的1/3，只要4000元。
同样地，露营热推动了户外电源的热销。今年618，京东户外电源销量同比增长了超过10倍，预计未来几年，户外电源市场规模在800亿元级别。但户外电源也很贵，容量为一度电的户外电源，够两个人用一天，起步价就要三四千块钱。而二手动力电池改造而来的大电源，只需要600元，再配上一台700元的逆变器，用户只花1300块，就能实现几千元的品牌户外电源的效果。
你看，精打细算的房车爱好者、露营爱好者，让动力电池的梯次利用有了一个新去处。
当然，房车和户外电源的改装不是二手动力电池的终局，以后一定会有新的应用场景不断冒出来。上个月工信部也表示，要加快出台动力电池回收利用标准，探索多元化回收，逐步完善这个“待爆发”的市场。对于动力电池来说，找到高性价比的应用场景，把资源利用到极致，这也是能源革命的一部分。