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日本企业在固态电池专利数上领先

最近,据日本媒体报道,日本企业在固态电池上的专利数处于全球领先地位。

你知道,目前动力电池的主流是液态锂电池,其中的电解质是液态的,在低温环境下黏度会变大,从而影响充放电的容量,导致续航里程降低,此外还面临一些安全隐患。而固态电池里面不含液体,在能量密度、充电效率、安全性等方面都要优于液态锂电池,被认为是下一代电池技术。

目前全球固态电池专利数排名前五的企业,有四家日本企业、一家韩国企业。其中第一名丰田拥有的固态电池专利数遥遥领先,差不多是后面四家专利数的总和。目前,丰田、日产、本田这日本汽车三巨头正在加大固态电池领域的投入,并明确了固态电池量产时间表。

消息就是这样,来看看能学到什么知识。

听到这个消息,很多人开始担心了。新能源车时代,中国车企好不容易弯道超车,挤进第一梯队,把日本车企远远甩开。而现在,日本车企会不会重兵把守在下一个技术路口,凭借固态电池技术,把我们打个措手不及?

要回答这个问题,我们先得搞清楚一件事情,日本车企是怎么在新能源车时代掉队的。我们在第15期节目中聊过,日本车企在十年前预判新能源车技术时,重金押注油电混动和氢能源,结果点错科技树,中美新能源车企的主流是纯电动。

不过,就算是这样,日本企业在锂电池领域仍然有大量布局,技术实力并不差。锂电池中的隔离层、电解液、正极、负极材料的全球最大生产商,都是日本企业。像松下、住友化学、日立化学、三菱化学等,都是特斯拉电池包的供应商,日系电池占据全球10%的市场份额。至于电池之外,电动车的另外两大核心技术——电机和电控,丰田搞了很多年,技术储备也不差。

这么看来,日本车企在新能源车时代掉队,可能关键因素并不是技术,而是市场。或者说,问题不是供给端,而在需求端。

新能源车这种革命性的新事物,一开始在驾驶性能、安全性、性价比等方面是被燃油车全面碾压的,消费者根本没有购买的理由。怎么办?新能源车企没办法单靠自己打下市场,政府得来推一把。中国不用说了,过去12年,国家对新能源车的补贴将近1500亿元,这是国内车企能够弯道超车的底牌。美国和欧洲也是一样,补贴起来毫不手软。去年拜登政府就宣布,要拿出1740亿美元来补贴电动车,每辆车补贴7500美元。

既然是政府给补贴,那当然是自家孩子自家疼,补贴会明里暗里向本国车企倾斜。可能只有特斯拉是特例,凭着马斯克的一张铁嘴铜牙,特斯拉在美国和欧洲都获得了巨额补贴。这时候,征战海外的日本车企就很尴尬了,它们眼看着本土车企吃肉,自己只能喝汤,甚至连汤都喝不上,在海外卖新能源车无利可图。

那么,退守日本国内市场呢?也不行。首先,日本国内市场太小了。2021年,日本国内的汽车销售总量为445万辆,而中国为2628万辆,美国为1538万辆,相比之下,日本连零头都不到。规模太小,不利于新能源车的发展。更要命的是,日本社会老龄化严重,老年人的一个特点就是不爱尝试新事物。目前新能源车在中国的渗透率为25%,也就是每卖出4辆车就有一辆是新能源车。你猜猜在日本的渗透率是多少?只有1%。

你看,海外市场攻不进,本土市场打不开,这可能才是日本车企发展新能源车的最大阻碍。有业内人士认为,日本企业在固态电池技术上确实领先中国五年,但留给日本车企做新能源整车的时间窗口已经关闭,很难通过这一项技术翻身。更有可能,日本企业只作为重要的零部件供应商,参与到世界新能源车的产业链中来。

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