乘聯會：2023年1-11月的公樁數量增長89萬個，同比增50%

2023年12月29日 pm6:19 • 财经与经济

2023年1-11月的公樁數量增長89萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到50%，隨車私樁較2022年底增長242萬個，私樁保有量同比去年同期增速71%。近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水準。

目前充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。隨著規模不斷提升，調整難度小，提升潛力大。

充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是3:1。2023年1-11月的純電動乘用車國內零售456萬臺，新建83萬個公樁和223萬個私樁。純電動乘用車的充電體系基本是3:1的關係，這樣的比例是相對較好的。

著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

1、充電樁總體狀態

充電基礎設施為電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。

2021年的公樁數量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到42%，私樁保有量同比去年同期增速68%。

2022年的公樁數量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到57%，私樁保有量同比去年同期增速132%。

2023年1-11月的公樁數量增長89萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到50%，隨車私樁較2022年底增長242萬個，私樁保有量同比去年同期增速71%。

據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自佔比在22%-26%之間，總體達到75%左右。15.4%的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

2、各地公共充電樁特徵分析

2023年11月較年初公共充電樁數量增加83萬個，增速較快。

2023年的廣東的公共充電樁數量增長17萬個，充電樁總量份額也達到了21%，增量份額達到20%，表現突出。

江秀克、浙江、河南、四川的增量份額大於總量份額較多，浙江公樁增量份額超出總量份額2.5個點，體現充電體系建設快。

北京的充電設施的狀態有12.8萬個公共充電樁，增速較差，但規模已經很大。上海也是同樣情況。

國內目前公用樁的車樁比遠低於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

3、充電企業特徵分析

各地公共充電站情況差異更大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江秀克、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。

運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。蔚來與特斯拉的充電樁充電量達到4000度左右，而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業的月均充電在千度水準，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。

乘聯會：2023年1-11月的公樁數量增長89萬個，同比增50%插图7

充電樁細分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公車等場所，因此數量較少，佔比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數量較多、分佈較廣，佔比超過80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。

公共的專用充電樁的效益最好，公共交通等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數量和直流充電樁密度在全球範圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處於領先地位：例如，2022年下半年，其公共網路中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上；直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。上述兩方面的數據都將進一步快速增長。