造車夢醒，80萬國產電動豪車賣不動了

2020年9月，紐約時代廣場的巨型廣告板上，一家來著中國的高端豪華車企向特斯拉高調發出“問候”：

“嗨，特斯拉。你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現在我們來了。”

這個廣告的主人，正是當時國內50萬以上級別的高端豪華電動車品牌——高合汽車。

之後，創始人丁磊（非網易丁磊）做客央視《對話·挑戰者》欄目時給人留下了非常深刻的印象：造車，是一件很容易的事兒。

然而時隔3年後，這家汽車卻迎來了它當初遠沒有想到的局面。

最近，高合汽車被傳出了一些負面傳聞。消息所指，生產工作停滯，現金流斷裂，供應商不發貨，交不出車…

儘管高合迅速作出了闢謠，但市場對於高合汽車生存和發展的討論，依然連綿不絕。

截止去年11月，高合汽車在12個月裡一共賣了 4265 臺新車，平均一個月僅賣出355臺。

高端電動車的戰場，儼然不再是3年前的光景，捲智慧拼裝備的代價則更加昂貴，以高端豪華車定位切入這條賽道，難度更是地獄級。

很難想像，走了幾年高端路線，銷量還是如此小的高合汽車，要如何面對當前的局面。

01

銷量，過不去的坎

電動車創業本就是一場瘋狂氪金的遊戲，之前倒下的車企幾乎都倒在現金流上，無一倖免。

成立於2019年的高合汽車雖然沒有新勢力般名聲大，但和蔚來有一些共同的特點，一是定位高端，旗下憑藉一款HiPhi X曾經拿下2022年50萬以上豪華電動車單車型全年銷量冠軍，其次今年還都獲得了中東土豪的投資。

在6月與沙特投資方達成了56億美元的投資協定後，假使投資已經到位，按理說現金儲備是足夠的。

據說去年9月沙特務業和礦產資源部部長還去訪問了高合汽車，11月又傳出沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（PIF）可能以30億美元的估值購買這家公司的股權，說是條款細節正在敲定當中，雙方尚未做出決定。

公司創始人丁磊（非網易丁磊）曾經公開表示，“我們在比較長的一段時間裡資金計劃是完全紮實的”，這一聽就是財大氣粗，不差錢的節奏。

但公司背後的控股股東華人運通披露的相關融資活動極少，能查到的是21年11月接受交通銀行上海分行的一筆50億元的戰略投資。

資金是否落地不得而知，但從一些跡象上看，日子過得也越來越緊巴。

去年10月，高合就被爆出裁員消息，有認證身分為高合員工在職場類App上聲稱該司開始進行20%比例的裁員，有的部門裁了50%。當時高合也做出了回應，屬於常規管理人員流動。

現金流是車企的生命線，銷量低迷則是最危險的信號。

高合從21年開始交付新車，主打款HiPhi X 一共三款車型，最便宜是57萬，另外兩款創始版到了68和80萬。

80萬預算的電動車在細節上突出了一個“壕”。

交互大燈可以在車前投影，後排扶手安排了專門喝香檳的設計，還有融合了多種形態的展翼門，對標的可都是勞斯萊斯，奔馳這種級別的配置，幾年前幾乎就是國內電動車的配置天花板。

銷量上當時還很爭氣，因為當時50萬以上的電動車還不多，21年超越Taycan成為細分銷冠，連續兩年4000+的銷量，不算太差。

然而到了今年，HiPhi X銷量一下子跌倒了谷底。

數據顯示，去年前5個月累計上險數為383輛，到了8-10月，高合HiPhi X的上險量分別掉到了5臺、9臺和4臺，在個位數徘徊。

2022年8月份上市的高合HiPhi Z，定價60萬元左右，銷量同樣慘淡。截止到2023年12月份，高合HiPhi Z最新月銷量為68輛，2023年累計銷量僅為222輛。

去年7月，為了扭轉低迷的銷量，高合推出HiPhi Y，價格索性下探到了30萬區間。

然而，銷量並沒有達到官方的預期。2023年累計銷量僅有3162輛。

更令購車的人心灰意冷的是，高端豪華車的價值並未得到真正認可，高合汽車的保值率驚人地低。

2年前售價70萬的高合HiPhi X，如今在二手車市場售價只需30萬左右，2年折價40萬，堪稱一筆天價折舊費用，光是保值率這一點就勸退了不少消費者。

從高合造車的思路不難發現，學的是特斯拉的路子，先用高價車型立住品牌形象，培養用戶心智，再推出更便宜的車來擴大規模。

但今時早已不同往日，且不說30萬左右的車市裡，價格戰早已殺得昏天黑地，高端豪華電動車都被實力巨頭開始捲了。

售價80萬的HiPhi X在幾年前的確找不出能搭計程車國產競品，但僅僅過了兩到三年，仰望U8、問界M9等一堆國產車都在往上走。圈內人都感嘆說，再不努力賺錢，以後真的只能開BBA了…

而公司想把車型價格繼續下探，又有蔚小理等新勢力嚴防死堵，大家拼了命捲配置，降價格，而高合自己的車子，從來沒有真正形成自己的差異化優勢，也就造成如今的尷尬境地。

02

砝碼不夠

這份雲淡風輕到有些狂妄的底氣來自哪裡？一看創始人的履歷，幾乎穿透了中國汽車工業從1到100的歷程。

丁磊畢業後即到上汽上班，從質檢工程師一路幹到了副總裁，早在1988年就參與籌備了上汽和大眾汽車的合資公司；1996年參與了上汽和通用汽車合資創業的全過程。

2015年丁磊離開體制內，加盟了當時如日中天的樂視，出任樂視汽車聯合創始人，與賈躍亭一起為夢想窒息，並造出了樂視超級汽車 LeSEE，一款由阿斯頓馬丁代工，科技感十足的概念車。

再後來的故事我們也都知曉了，賈躍亭遠赴大洋彼岸創立FF，丁磊在樂視分崩離析前退出，但依然心懷造車夢想，遂在2017年成立華人運通，創建高合。

作為當時最貴的自主品牌，某種程度上，高合就是高端化的先行者，擅長以酷炫的硬體配置來體現豪華屬性，但是聚焦到核心技術上，從三電系統、車機交互，到音響和座艙體驗，卻幾乎全都來自供應商。

只要對比下各路靠高端車起家的同行就知道，這種堆砌方式在競爭日益激烈的環境中撐不了太久。價格戰的本質是成本的較量，只有給自身留下足夠生存的空間，風暴來臨前才能更加從容。

用Roadster開啟電動車創業的特斯拉，早早進入了自研技術的時代，有了工藝降本的製造優勢，才能允許價格有繼續下探，還能保持盈利的空間。

同樣主打豪華純電的蔚來，更不惜砸重金在電機、電池、晶片、智慧座艙的研發上，連續四個季度研發投入保持在30億以上，2018年至今，光在研發上支出的資金超過了300億，是新勢力中最多的企業。

李斌甚至說“如果沒有做到原創技術領先的，都不配叫做高端品牌”。

也正因為捨得燒錢堆技術，價位50萬以上的汽車市場裡，蔚來還保留著一席之地。靠錢堆起來的汽車充其量只是好看的“大玩具”，靠錢堆起來的壁壘也不是真正的門檻，在核心技術上，高合好像真的走偏了。

高合的高端化，以HiPhi X為例，驅動電機和電機控制器是聯合電子的，電池包壓力感測器是森薩塔科技的，中控晶片是高通的，中控主機是延鋒偉世通的，智慧駕駛的視覺方案是經緯恆潤，最引以為傲的炫酷車門，用的是勞斯萊斯同一家供應商。

唯一在供應商一行寫著高合的HiPhi OS 2.0車機系統，被車主們吐槽體驗太爛，BUG頻出。靠堆料賣高價不可持續，高合一度爆出“音響門”的鬧劇。

2022年7月，高合汽車遭到50位車主聯名維權，車主稱HiPhi X在宣傳資料中稱其音響是「Meridian 英國之寶品牌音響」，音響罩標注的LOGO也是MERITDIAN，但拆解後發現音響是國產上聲品牌音響，並且兩者的音響效果和價格差異巨大。

高合汽車則在聲明上表示這是和消費者對配置有“不同角度的理解”，意思是說，他們只是找外國廠家調了個音而已，這也是行業通用的做法，你們不要大驚小怪的。

但在這場品牌信任危機之後，高合汽車在消費者心中的形象已經大打折扣，月銷量開始走低，時任公關傳播高級總監也悄然離職。

以高合的配置，前幾年或許還能找到願意嘗鮮的土豪買單，當智能化和性價比成為車企的必爭之地，公司的境地幾乎就是四面楚歌。

電動車列強向高端車市捲的速度也在加快，在50萬以上的高端市場，隨著比亞迪、埃安、極氪發佈百萬級豪車，高合早就不是一枝獨秀了。在30-50的價格帶，阿維塔、問界、智界主力產品都在這個價格帶裡，HiPhi Y突圍的希望也十分渺茫。

以特斯拉為榜樣，高合不是第一個也不是最後一個，可惜並沒有學到精髓。

03

尾聲

之前在《2023年，汽車價格戰沒有贏家》我們分析過，今年無論在電動化還是智能化，燃油車還是電動車，總之越往高端的方向走，競爭會更加激烈，產能供應釋放一旦過度，需求就會顯得相對不足。

更殘酷的現實是，對於現金流出現問題的車企，如果無法通過融資將企業從生死線邊緣拉回，繼續下去已經是負隅頑抗了。因為負面新聞對銷量會有很不利的影響，一旦倒下，用戶的權益便成為了“空頭支票”無處兌換，操著這樣的擔心，誰敢放心買車。

威馬汽車就是一個很典型的例子。因為停薪裁員以及門店倒閉，導致旗下車型的車聯網功能無法正常使用，用戶既不能正常聯網聽歌，也不能通過手機鑰匙打開車門，智慧汽車變成“智障汽車”。

三年後，高合沒有如當年口號般造出位元斯拉更好的電動車，反而深陷產能、銷量、核心技術、口碑等相互影響的迷障裡。

作為創始人老同行的賈老闆可謂難兄難弟，遠赴重洋創立的法拉第未來跟高合一樣，定位高端豪華電動車，一輛車甚至要賣到兩百萬元以上，去年第三季度，FF僅僅交付了3輛車，九年時間花光了兩百億元。

大浪淘沙捲走裸泳的人，不怪車企不努力。