智界S7交付遇阻，華為背鍋奇瑞是主因

新能源時代，車企通常選擇從外部入手，用相關補貼來彌補交付延遲情況。不過，從內因上重新審視交付壓力，或許才能真正體現車企對消費者權益的維護。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍近期，智界S7交付時間延遲引發車主不滿。部分智界S7車主詬病交付時間過長，且訂單出現不按時間順序發貨的情況。

在此情形下，1月15日，智界汽車在其官方微博公眾號表明，工廠正在全力生產，保證高質量交付。此次補貼主要針對2023年11月28日至2024年1月15日期間下定的用戶，等待時間超過6周即可享受補貼，每天200元，最高可領10000元補貼。

值得注意的是，同為華為智選車模式，此前問界新M7也曾遭遇交付難題，廠商同樣採取提車關愛補貼的方式安撫車主。

縱觀激烈的新能源汽車圈，智界汽車此舉顯然意在留住車主。不可否認的是，補貼確實留住了一部分準車主，但對於另外一部分車主而言，補貼也難以讓他們接受延遲交付的事實，並表示若延遲交付時間過長則會選擇退訂。

顯然，僅給予補貼似乎已經不能從根本上滿足車主，如何儘快提升交付速度才是關鍵所在。

智界S7交付遇阻

新 能源時代，汽車行業似乎正在向房地產行業 “看齊”，準車主買到的是“期貨”。車主們付完款，通常需要等待幾周左右的時間才能收到車。為了讓車主吃上定心丸，車企甚至會在新車發佈時承諾“上市即交付”。但事實上，交付延遲情況，時有發生。 

對於智界S7交付延遲的問題，早已有不少車主反映，主要包括：交付時間過長，超出承諾交車時間；交付訂單混亂，部分下單晚的車主卻早提車。

在智界汽車官方推出補貼政策之後，車主們也分為了兩派，一部分選擇退訂,另一部分選擇繼續堅守。

“確定年底等不到之後，轉的阿維塔12”，本已下定智界S7的車主李峰（化名）表示，“銷售和我說他們在收集有退款意向的客戶，最後統一退款。”至於退款人數，他補充道，“估計挺多的，交付和預期差太遠了。”

事實上，李峰對於補貼這一舉措持樂觀態度，但由於出政策的時間較晚，且阿維塔12已經轉入大定，因此選擇退訂智界S7，“至少阿維塔有個準信”。

19日，距離韓鑫（化名）完成智界S7大定已過去52天，“補貼1800了，沒意義，3月份才交付。”比起拿這些補貼，按照韓鑫的說法，他更願意儘快提車。但隨著時間的推移，如今韓鑫也不催著要車了，而是選擇在這個過程中觀望其他品牌，“反正預期了也能退，我看4月份的小米SU7和仰望U7的定價怎麼樣。”

確實有一部分車主，因為補貼而願意繼續等待車輛交付。車主李承（化名）本來著急交車，但當官方推出政策補貼後，“也不那麼急要車了。”

智界S7的提車順序混亂一事，也讓車主張存（化名）感到不解，“跟銷售確認過了，智界S7的發貨順序不是完全按照時間的，而是先根據每個城市的大定數量進行配額，城市配額多，則對應城市的車子分配也就越多，車子交付也越快。”

據張存所說，他見過提車最快的一單僅用了三週時間，而自己再等幾天就滿6周，感覺受到了“不公正的待遇”。

與此同時，按照北京一位智界S7車主的說法，他於11月28日大定，1月13日完成提車，屬於北京提車前10名。可見，智界S7的交付速度確實算不上快。

進入新能源時代，當出現交付延遲情況時，車企通常選擇從外部入手，用相關補貼來進行彌補。不過，從內因上重新審視交付壓力，或許才能真正體現車企對消費者權益的維護。

交付壓力從何而來？

從產品規劃到量產上市，一般而言，手機需要 8個月左右。而對新能源車而言，大概需要3年左右的時間。這期間，從設計到供應鏈等環節，都可能影響到量產。也就是影響到消費者最終提到現車。 

作為華為與奇瑞共同打造的車型，智界S7搭載了華為途靈智慧底盤、HarmonyOS 4鴻蒙座艙以及HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛輔助系統等。憑藉強大的產品力，智界S7一時間吸引不少消費者。從數據上看，智界S7開啟預售不久，預定數量已突破10000臺。

新上市的爆款車型給車企帶來一定的產能壓力，目前已經成為行業通病。若產能跟不上，交付壓力就會隨之而來。據智界汽車官方所說，目前工廠正在全力生產，無疑點明瞭延遲交付的直接原因。

此前，小鵬G6作為小鵬的爆款車型，一上市即收穫大量訂單，因此工廠加班加點提產能，儘量縮短交付時間。CEO何小鵬甚至親自進廠“打螺絲”，可見激增的訂單量對於車企的影響。

不過，僅從產能方面分析延遲交付顯然過於侷限，智界S7與星途星際元ES的競爭關係也耐人尋味。畢竟二者，都出自奇瑞。前者類似代工模式，而後者才是真正的自有品牌。

智界S7上市不足一個月，奇瑞推出星途星際元ES，定位為沖擊高端的全新品牌。由於跟智界S7的價格區間基本一致，且都基於EOX平臺打造，星途星際元ES常被消費者拿來當作競品。

就目前來看，星途星際元ES在12月的銷量為740輛，與智界S7銷量表現不相上下。但官方數據顯示，剛上市時，星途星際元ES預售24小時訂單突破6000，總訂單突破1.5萬，並持續高速增長。

實際銷量與智界大致相同，但在交付方面，星途星際元ES的交付卻順風順水。雖上市比智界S7晚，但已經有星途星際元ES車主在15天內提車，甚至一些車型店裡有現車，車主可直接提車。對比之下，不少智界S7車主猜測此次交付延遲與奇瑞方面的供應有關，但目前奇瑞官方並未對此進行回應。

於華為智選車而言，交付節奏慢已不是新鮮事。光大證券發佈的研究報告顯示，從上市交付至今的華為智選市場表現，問界前期面臨競品力不足、渠道經營效率低、以及交付節奏慢等問題，導致銷量下滑。23年下半年，華為與賽力斯進行了經營管理調整，在產品、渠道、交付方面均有了邊際改善，打造出了爆款車型全新M7。

此外，對於此次智界S7上市後的訂單與交付表現不及預期，光大證券判斷雙方合作或與賽力斯在前期面臨的問題接近，出現了包括展車渠道鋪開有限、交付進展偏慢等問題。

除影響準車主的提車體驗之外，延遲交付一事，或將影響處於觀望中的消費者信心，對銷量產生不利影響。

從數據上看，智界S7上市第一個月銷量為115輛，12月銷量上升至784輛，總體上並未超過千輛。後期，當智界S7產能爬坡，交付壓力減少之後，銷量局勢能否扭轉仍有待考量。但有車主去安徽考察完工廠後，得出的結論，則認為，短期內智界的產能很難有飛躍性提升。

日漸壯大的造車朋友圈

近幾年，新能源汽車圈內捲嚴重，自主品牌尋找新的合作夥伴，有技術加持的華為就成了首選。但最近，關於華為 “造車”的新聞接二連三出現，無論是長安CEO怒懟餘承東，還是嵐圖牽手華為，焦點都繞不開華為如今的合作模式。 

細數目前華為的“朋友圈”，HI模式下，華為與長安合作推出阿維塔，主要為其提供技術支持及智慧座艙、輔助駕駛等解決方案。智選車模式中，華為則牽手賽力斯和奇瑞打造問界和智界，未來，還將與江淮汽車、北汽合作，再推出兩個智選車品牌。此外，前幾天嵐圖汽車與華為正式宣佈簽署戰略合作協定，選擇的則是HI模式。

但無論如何，華為的造車朋友圈再次擴大。

“朋友”越多，路越好走？事實可能並非如此。前不久，長安汽車董事長怒斥餘承東“沒有底線”一事轟動汽車圈，引發大眾對於華為合作模式的思考。

長安全球夥伴大會上，提及行業競爭時，長安汽車董事長朱華榮表示：“我希望我們的合作夥伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。”也正是這一髮言，被認為其在怒斥合作夥伴華為。

作為目前HI模式唯一的合作夥伴，朱華榮認為造車一定要有自己的品牌，選擇HI模式，是因為其符合國家產業政策。言外之意，長安不會加入智選車模式。

提及阿維塔和問界，外界常用“乾兒子”和“親兒子”來形容雙方，這也指明瞭HI模式與智選車模式下華為滲透率的不同。據阿維塔官方數據，新推出的阿維塔12去年12月交付數量為2004臺，再加上4102臺阿維塔11，共計6106臺，銷量表現相對較好。但在交付方面，阿維塔和問界都遭遇了交付難題。

不少阿維塔12車主在車友圈晒出訂單截圖，表示等車時間過長。有車主11月21日完成整車大定，但1月9日還未交車。甚至一些車主表示，由於等的時間過長，越等越不想要。25日晚，阿維塔官方微信公眾號開啟直播回應延遲交付問題。

直播間中，阿維塔科技副總裁李鵬程表示，由於暢銷程度超預期，一些供應商夥伴的關鍵零部件上存在挑戰，目前長安、華為、寧德時代正在藉助第三方資源協助供應商加急生產備貨。

對於延遲交付的補償，阿維塔自詡“補貼天花板”。除每天補貼200元外，在規定時間下定的車主還將獲得華為ADS高階智駕包和1350元的出行禮券。

此前，問界新M7也曾因交付時間延遲推出過提車關愛計劃，超時提車將按照天數給予一天200元的補貼。面對問界新M7產能不足的情況，餘承東也曾親自進廠催進度。但這此，智界S7出現交付延遲問題，並未看到餘承東的身影。同樣，問界在賽力斯的整體戰略地位的重要性，也遠高於智界在奇瑞的整體戰略中的地位。

可以看出，無論是HI模式還是智選模式下的車型，均曾因產能不足而遭遇交付難題。事實上，如何解決這一問題，以及解決的速度，才是問題的根本。